出典: China Ocean Shipping 電子マガジン、2023 年 3 月 6 日。
コンテナ船リース市場では、需要の減少や運賃の下落にも関わらず、依然としてコンテナ船のリース取引が継続しており、受注量は過去最高に達しています。
現在のリース料金はピーク時よりも大幅に低くなっています。ピーク時には、小型コンテナ船の3カ月間のリース費用は1日あたり最大20万ドルに達する可能性があり、中型船のリース費用は5年間で1日あたり6万ドルに達する可能性があります。しかし、その時代は過ぎ去り、戻ってくる可能性は低いです。
グローバル・シップ・リース（GSL）のジョージ・ユロウコス最高経営責任者（CEO）は最近、「リース需要は消えていない。需要が続く限り船舶リース事業は続くだろう」と述べた。
MPC Containers の CFO モリッツ・ファーマン氏は、「リース料金は過去の平均を上回って安定している」と考えています。
先週金曜日、さまざまな種類の船舶のリース料金を測定するハーペックス指数は、2022年3月の歴史的最高値から77％下落し、1059ポイントとなった。しかし、今年の下落率は鈍化しており、指数はここ数週間で安定しており、2019年2月のパンデミック前の値に比べて依然として2倍以上となっている。
アルファライナーの最近のレポートによると、旧正月終了後、コンテナ船リースの需要が増加し、細分化された船舶市場のほとんどで利用可能なレンタル能力が不足し続けており、リース料率が中国で上昇する可能性があることを示しています。今後数週間。
中型や小型のコンテナ船の方が人気があります。
これは、市場が最も好調な時期に、ほぼすべての大型船がまだ満了前の複数年リース契約を結んでいたためである。さらに、今年更新予定の大型船舶の一部はすでに昨年リースを延長しています。
もう一つの大きな変更点は、リース期間が大幅に短縮されたことです。昨年10月以来、GSLは4隻の船舶を平均10カ月間リースしている。
造船業者ブレーマーによると、MSCは今月、3469TEUのハンザヨーロッパ船を1日当たり1万7400ドルで2～4ヶ月間、1355TEUのアトランティックウエスト船を1日当たり1万3000ドルで5～7ヶ月間傭船したという。Hapag-Lloydは2506TEUのMaira船を1日あたり17,750ドルの料金で4〜7か月間チャーターしました。CMA CGM は最近 4 隻の船舶をチャーターしました。3,434 TEU の Hope Island 船は 1 日あたり 17,250 ドルで 8 ～ 10 か月間契約します。2754 TEU の Atlantic Discoverer 船を 10 ～ 12 か月間、1 日あたり 17,000 ドルの料金で支払います。17891 TEU Sheng An 船は、1 日あたり 14,500 ドルの料金で 6 ～ 8 か月間滞在します。1355 TEU の Atlantic West 船では、1 日あたり 13,000 ドルの料金で 5 ～ 7 か月間契約されます。
リース会社のリスク増大
記録的な注文量は船舶リース会社にとって懸念事項となっている。今年はこれらの企業の船舶のほとんどがリースされているが、その後はどうなるのだろうか？
海運会社は造船所からより燃料効率の高い新しい船舶を受け取るため、古い船舶のリース契約が満了しても更新できない場合があります。貸主が新たな借主を見つけられない場合、または賃料から利益を得ることができない場合、船舶の遊休時間に直面するか、最終的には船舶を廃棄することを選択する可能性があります。
MPCとGSLはともに、注文量の多さと船舶貸主への潜在的な影響は、本質的には大型船舶の種類にのみ圧力をかけることを強調している。MPCのコンスタンティン・バック最高経営責任者（CEO）は、注文帳の大部分は大型船向けであり、船の種類が小さくなるほど注文量は少なくなると述べた。
バック氏はまた、最近の発注では大型船に適したLNGまたはメタノールを使用できる二元燃料船が好まれていると指摘した。地域貿易で運航されている小型船舶にとって、LNG およびメタノール燃料インフラストラクチャーは不十分です。
最新のアルファライナーの報告書によると、今年発注されたコンテナ新造船の92％がLNGまたはメタノール燃料対応船であり、昨年の86％から増加している。
GSLのリスター氏は、発注中のコンテナ船の収容能力は既存の収容能力の29％に相当するが、1万TEUを超える船舶ではこの割合が52％であるのに対し、小型船舶ではわずか14％に過ぎないと指摘した。今年は船舶の解体率が増加し、実際の生産能力の増加は最小限にとどまると予想されます。
投稿日時: 2023 年 3 月 24 日