出典：中国海洋海運電子マガジン、2023年3月6日。
コンテナ船リース市場は、需要の減少や運賃の下落にもかかわらず、依然としてコンテナ船リース取引が継続しており、受注量は過去最高を記録しています。
現在のリース料金はピーク時に比べて大幅に低下しています。ピーク時には、小型コンテナ船の3ヶ月リースで1日あたり最大20万ドル、中型船の5年間リースでは1日あたり6万ドルに達することもありました。しかし、そのような時代は過ぎ去り、再び訪れる可能性は低いでしょう。
グローバル・シップ・リース（GSL）のCEO、ジョージ・ユロウコス氏は最近、「リース需要は消えておらず、需要が続く限り船舶リース事業は続く」と述べた。
MPC Containers の CFO である Moritz Furhmann 氏は、「リース料金は過去の平均を上回って安定している」と考えています。
先週金曜日、様々な船舶のリース料率を測定するハーペックス指数は、2022年3月の過去最高値から77%下落し、1059ポイントとなった。しかし、今年の下落率は鈍化し、指数はここ数週間安定しているものの、2019年2月のパンデミック発生前の2倍以上の水準を維持している。
アルファライナーの最近の報告によると、旧正月明け以降、コンテナ船のリース需要が増加し、細分化された船舶市場のほとんどで利用可能なレンタル容量が不足し続けており、今後数週間でリース料金が上昇する見通しとなっている。
中型・小型コンテナ船の方が人気があります。
これは、市場の好調期にほぼすべての大型船舶が複数年のリース契約を締結し、その契約期間がまだ満了していないためです。さらに、今年更新期限を迎える大型船舶の中には、昨年すでにリース契約を延長しているものもあります。
もう一つの大きな変更点は、リース期間が大幅に短縮されたことです。GSLは昨年10月以降、4隻の船舶を平均10ヶ月間リースしています。
船舶仲介業者ブレマーによると、MSCは今月、3469TEUのHansa Europe船を1日当たり17,400ドルで2〜4か月、1355TEUのAtlantic West船を1日当たり13,000ドルで5〜7か月チャーターした。ハパグロイドは、2506TEUのMaira船を1日当たり17,750ドルで4〜7か月チャーターした。CMA CGMは最近、3434TEUのHope Island船を1日当たり17,250ドルで8〜10か月、2754TEUのAtlantic Discoverer船を1日当たり17,000ドルで10〜12か月、17891TEUのSheng An船を1日当たり14,500ドルで6〜8か月、の4隻をチャーターした。 1,355TEUのAtlantic West船を5～7か月間、1日当たり13,000ドルの料金で借りる。
リース会社のリスク増大
記録的な受注量が船舶リース会社にとって懸念材料となっている。今年、これらの会社の船舶の大半がリースアウトされたが、その後はどうなるのだろうか？
海運会社は造船所から燃費効率の高い新造船を受け取るため、古い船舶のリース契約を更新しない可能性があります。リース会社が新しいリース先を見つけられなかったり、賃借料から利益を得られなかったりすると、船舶の遊休状態に陥ったり、最終的にはスクラップに追い込まれたりする可能性があります。
MPCとGSLは共に、受注量の多さと船舶リース会社への潜在的な影響は、実質的に大型船種にのみ圧力をかけると強調しています。MPCのCEOであるコンスタンティン・バック氏は、受注残の大部分は大型船であり、船種が小型になればなるほど受注量も少なくなると述べています。
バアク氏はまた、最近の受注はLNGまたはメタノールを使用できるデュアル燃料船が好まれていると指摘し、これは大型船に適していると述べた。一方、地域貿易で運航する小型船には、LNGとメタノール燃料のインフラが不十分である。
最新のアルファライナーの報告書によれば、今年発注されたコンテナ新造船の92%はLNGまたはメタノール燃料対応船であり、昨年の86%から増加している。
GSLのリスター氏は、発注済みのコンテナ船の積載能力は既存船の29%を占めているものの、10,000TEUを超える船舶では52%、小型船ではわずか14%にとどまっていると指摘した。今年は船舶のスクラップ率が上昇すると予想されており、実際の積載能力の伸びは最小限にとどまるとみられる。
投稿日時: 2023年3月24日