出典：中国海運電子マガジン、2023年3月6日。
需要の減少と運賃の下落にもかかわらず、コンテナ船リース市場では依然としてコンテナ船リース取引が活発に行われており、受注量は過去最高を記録している。
現在のリース料はピーク時と比べて大幅に低くなっている。ピーク時には、小型コンテナ船の3ヶ月間のリース料は1日あたり最大20万ドル、中型船のリース料は5年間で1日あたり6万ドルにも達することがあった。しかし、そのような時代は終わり、再び訪れる可能性は低い。
グローバル・シップ・リース（GSL）のCEOであるジョージ・ヨルコス氏は最近、「リース需要は消滅しておらず、需要が続く限り、船舶リース事業は継続するだろう」と述べた。
MPCコンテナズのCFOであるモーリッツ・フルマン氏は、「リース料率は過去の平均を上回って安定している」と考えている。
先週金曜日、様々な種類の船舶のリース料率を測定するハーペックス指数は、2022年3月の過去最高値から77%下落し、1059ポイントとなった。しかし、今年の下落率は鈍化し、ここ数週間で指数は安定しており、2019年2月のパンデミック前の水準の2倍以上を維持している。
Alphalinerの最近の報告によると、旧正月明け以降、コンテナ船のリース需要が増加しており、ほとんどのセグメント別船舶市場で利用可能なレンタル容量が依然として不足しているため、今後数週間でリース料金が上昇する見込みである。
中型および小型のコンテナ船がより人気がある。
これは、市場が最も好調だった時期に、大型船舶のほぼすべてが、まだ満了していない複数年リース契約を締結していたためです。さらに、今年更新期限を迎える大型船舶の中には、すでに昨年リース契約を延長しているものもあります。
もう一つの大きな変化は、リース期間が大幅に短縮されたことだ。昨年10月以降、GSLは保有する4隻の船舶を平均10ヶ月のリース期間でリースしている。
船舶ブローカーのBraemarによると、今月、MSCは3469 TEUのHansa Europeを2～4か月間、1日あたり17,400ドルの料金でチャーターし、1355 TEUのAtlantic Westを5～7か月間、1日あたり13,000ドルの料金でチャーターした。Hapag-Lloydは2506 TEUのMairaを4～7か月間、1日あたり17,750ドルの料金でチャーターした。CMA CGMは最近4隻の船舶をチャーターした。3434 TEUのHope Islandを8～10か月間、1日あたり17,250ドルの料金で、2754 TEUのAtlantic Discovererを10～12か月間、1日あたり17,000ドルの料金で、17891 TEUのSheng Anを6～8か月間、1日あたり14,500ドルの料金でチャーターした。また、1355 TEUのアトランティック・ウェスト号を5～7ヶ月間、1日あたり1万3000ドルの料金で運航する。
リース会社にとってのリスクが増大する
記録的な受注量は、船舶リース会社にとって懸念材料となっている。これらの会社の船舶のほとんどは今年リース契約が締結されたが、その後はどうなるのだろうか？
海運会社が造船所から燃費効率の良い新型船舶を受け取るにつれ、旧型船舶のリース契約が満了しても更新しない可能性がある。リース会社が新たなリース先を見つけられなかったり、賃料収入が得られなかったりすれば、船舶の遊休期間が発生したり、最終的には解体処分を選択する可能性もある。
MPCとGSLはともに、受注量の多さと船舶リース会社への潜在的な影響は、基本的に大型船にのみ圧力をかけると強調している。MPCのCEOであるコンスタンティン・バーク氏は、受注の大部分は大型船向けであり、船種が小さくなるほど受注量は少なくなると述べた。
バック氏はまた、最近の受注はLNGまたはメタノールを使用できる二元燃料船が主流であり、これらは大型船に適していると指摘した。地域貿易で運航する小型船の場合、LNGとメタノールの燃料インフラが不足している。
Alphalinerの最新レポートによると、今年発注されたコンテナ船の新造船のうち92%がLNGまたはメタノール燃料対応船であり、昨年の86%から増加している。
GSLのリスター氏は、発注済みのコンテナ船の輸送能力は既存輸送能力の29％を占めているが、1万TEU超の大型船ではこの割合は52％に達し、小型船ではわずか14％にとどまっていると指摘した。今年は船舶の解体率が上昇すると予想され、実際の輸送能力の伸びは最小限にとどまる見込みだ。
投稿日時：2023年3月24日